集装箱运输一直采用超慢速航行这个最佳策略之一来抑制市场最糟糕的情况。根据Clarksons Research的数据，今年第一季度，集装箱船队的平均航速降至历史最低水平，2023年第一季度的平均航行速度放缓至13.8节，同比下降4%。BIMCO表示，这一速度在2025年之前可能会下降10%。Alphaliner的分析师Jan Tiedemann证实，班轮服务一直在放缓，部分原因是为了消化原本过剩的运力。尽管如此，根据Alphaliner的最新数据，最近几周，随着燃油价格的下降，全球班轮船队的平均速度却有轻微上升。但在过去两年中，全球集装箱船队的平均速度依旧下降了约一节。 Tiedemann表示，“虽然这听起来并不多，但从16.5节的全球平均水平来看，这大约慢了6%，意味着你需要增加X%的吨位才能运载相同的货物量。”
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen对上述情况解释说。“服务放缓是运营商中常用的工具。在过去的几十年里，我们已经看到每当出现结构性产能过剩或高油价（或两者兼而有之时），就会使用这种方法。目前，该行业正面临着这两个问题。”大量新增运力正在投入需求增长缓慢的市场。与此同时，Jensen指出，新的环境法规以及即将到来的碳税与燃料价格的上涨具有相同的影响。来自亚洲船厂的创纪录的大量新造船舶正在投入使用，而服务的航速却越来越慢。例如，Maersk和MSC本月宣布，他们将向亚欧航线投入另外9艘船，同时补充道，这些船舶提供的服务将比以前慢三天，从而消化所有新运力。由于需求疲软，加之显著数量的交付订单，班轮预计这些挑战性的条件将持续很长时间，因此船公司一直在调整他们的船队以降低航速。例如，韩国船公司HMM上个月宣布了一项决定，将六艘集装箱船的螺旋桨更换为专门为慢速航行而设计的效率更高的螺旋桨。
在收获疫情期间创纪录的利润之后，班轮公司的运营状况在过去11个月中一直在下滑。以色列的ZIM和台湾的万海成为自2020年以来首批发布季度亏损的大型班轮公司。但总体而言，慢速航行让大多数船公司成功避免了亏损。Blue Alpha Capital主管John McCown在上周五报告称，集装箱航运业在第一季度实现了净收入130亿美元。
