1月17日，赫伯罗特宣布将于2025年1月31日退出THE班轮联盟，并且自明年2月份开始与马士基开展一个名为“双子星”的长期运营协作计划。作为协议的一部分，“双子星”协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。这将远高于班轮行业目前60%的平均水平。这也意味着新的联盟将通过挂靠更少的港口等方式来实现。然而，这可能会给货代理带来挑战，他们将不得不在新联盟船舶不挂靠的港口建立更多的合作伙伴关系。
THE联盟与2M联盟和海洋联盟是三个全球班轮联盟，2M联盟成员为地中海航运MSC和马士基（2M联盟将在明年1月“解体”），THE联盟成员包括赫伯罗特、HMM、ONE和阳明海运（赫伯罗特将在明年1月31日“离队”）；海洋联盟的成员包括达飞、长荣和中远。至此，航运界的新格局雏形初现，MSC将出走独立运营，剩下的MSK携手赫伯罗特组成新的联盟“双子星”；THE联盟迫切需要引入新的合作伙伴壮大自身运力；海洋联盟暂时看来尚算稳固。
