在疫情期间（2020年至2022年），仅美线前9大集装箱船公司，所收取集装箱滞期费和滞留费，就高达89亿美元！疫情过后，美国收货人发起了众多针对集装箱班轮公司的起诉。包括总统拜登在内的美国政要也向海事主管机构--美国联邦海事委员会（FMC）施压，要求后者进行调查并推出便于政府监督的合理规则！
时隔一年多以后，美国联邦海事委员会（FMC）关于集装箱滞期费和滞留费的最终规则（Final Rule）终于出炉，上周五（2月23日），美国联邦海事委员会（FMC）为打击船公司、码头乱收费的行为，正式公布关于集装箱滞期费和滞留费结算规定，该新规将从5月26日开始实施！
新规规定：从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。一旦出现分歧，除非双方同意延长时间，否则承运人和码头运营商必须在30天（日历日）内解决此事。
新规同时说明要求船公司开出的滞期和滞留费的发票上，必须包含以下8个关键信息：
1、The invoice date（发票日期）
2、The invoice due date（发票到期日）
3、The allowed free time in days（以天为单位的免费时间）
4、The start date of free time（免费期开始日）
5、The end date of free time（免费期结束日）
6、For imports, the container availability date（进口集装箱免费使用日期）
7、For exports, the earliest return date（出口集装箱最早还柜日期）
8、The specific date(s) for which demurrage and/or detention were charged（收取滞期费和/或滞留费的具体日期）
该规则强调：“如果船公司未在滞留费或滞期费发票中详细列出以上必要信息，则作为被开票方的货主和货代企业，就没有支付该费用的义务”也就是说，如果船公司的开出的账单中没有提供FMC规定的上述8个关键信息，货主货代企业可以将其视为违规或不合理收费，直接拒付！
除了以上免除条款之外，本次FMC 关于集装箱滞期费和滞留费新规中还有另一条规定也值得业界特别重视：船公司可以向收货人（即货物的最终收货人）开具滞期费或滞留费发票，作为托运人的替代方案。FMC在宣布这些变化时表示，新规则“将通过确保未能及时提货或退货集装箱设备与适当费用之间的明确联系，推进委员会促进供应链流动性的目标”。“该规则要求开票方在发票上包含某些可识别信息，以确保开票方了解他们收到的滞期费或滞留发票。”
代表美国进口商和出口商的农业运输联盟表示，FMC的规定“标志着朝着农业运输联盟长期寻求的目标迈出了重要一步。由于新规定还明确了不与海运公司签订合同的汽车承运人，特别是港口货运卡车司机，将不再收到滞期费和滞留费账单，美国卡车运输协会的多式联运汽车承运人会议（IMCC）也对这些变化表示赞扬。
